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Bombardiere tedesco Dornier DO 17Z-2 COBI 5754 Seconda guerra mondiale 1:32
Nel 1933, il Ministero dell'Aria del Reich indisse un concorso per lo sviluppo di un bombardiere chiamato "Schnellbomber", che avrebbe dovuto essere veloce quanto i caccia d'attacco.
Tutti i documenti si riferivano alla nuova macchina come a un velivolo con equipaggiamento speciale per tenere nascosto al mondo il suo vero scopo.
Per raggiungere (all'epoca) velocità elevate, la fusoliera fu progettata come una struttura leggera interamente in metallo con una forma aerodinamica sottile, che fece guadagnare all'aereo il soprannome di "matita".
La produzione del prototipo iniziò nell'aprile 1934 e in soli 6 mesi il bombardiere fu pronto per il suo primo volo.
Il collaudatore Egon Fath effettuò diversi voli, ma il supporto non era ancora pronto. Il progetto richiedeva una serie di modifiche e miglioramenti. L'ultimo volo ebbe luogo solo nel 1937.
Oltre alla versione militare, fu creata una versione civile per le esigenze della compagnia aerea Lufthansa come speciale per il trasporto di 6 persone e posta. La Lufthansa rifiutò tutte queste macchine a causa della mancanza di spazio nella stretta fusoliera.
In molte versioni, furono prodotte circa 2.139 unità fino al 1940 e, insieme ai bombardieri Heinkel, costituirono la spina dorsale dell'aeronautica militare tedesca.
Diverse decine di unità furono prodotte su licenza anche in Jugoslavia. Nel 1938, le consegne dei motori tedeschi furono ritardate, quindi la fabbrica jugoslava si rivolse al produttore francese Gnome et Rhone. Ma il motore non raggiunse le prestazioni o la qualità promesse.
Il Dornier DO 17 partecipò praticamente a tutte le operazioni di guerra tedesche. Durante la battaglia d'Inghilterra, l'obsolescenza della macchina, che non era equipaggiata per affrontare i moderni caccia britannici, era già pienamente manifesta. Più un tentativo disperato che un'arma efficace: un lanciafiamme azionato dal mitragliere posteriore fu installato per distruggere i caccia nemici. Una miscela di azoto, idrogeno e petrolio, azionata da una turbina attraverso un ugello di uscita, era destinata a ridurre in cenere l'aereo inseguitore. Non c'era abbastanza ossigeno alle altitudini operative e dall'ugello usciva solo un flusso di petrolio, che avrebbe potuto macchiare il più possibile il parabrezza di un aereo nemico.
